专题：中国电动汽车百人会论坛2024

　　中国电动汽车百人会论坛2024于3月15日-17日在北京举行。广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南指出，虽然我国电动汽车补能基础设施得到了高速发展，但是驾驶人的补能焦虑依然没有得到缓解，甚至在加重。

　　他解释说，新能源汽车的数量在增加，特别是混合动力车型的增加，“插混就那么点里程，也去抢充电桩（导致充电桩不够用，造成补能焦虑），这是产业部门要思考的一个问题”。

　　古惠南说，纯电汽车靠不断增加电池里程来解决里程焦虑。“插混，所谓解决了里程焦虑，但是又去抢充电桩，所以充电桩的焦虑似乎不但没有得到缓解，实际上在加剧”。另一边，“现在国家好像觉得充电桩变得遍地都是，浪费很多”，在他看来，这两者就是时下的现状。

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2月22日消息，多年来，里程焦虑一直是美国更广泛地推广电动汽车的主要障碍。这是一种常见的恐惧：想象一下，在一个偏僻的地方，电池电量还剩5%，却无处可充电。没有人愿意经历一场噩梦。但一项新的研究证明，在美国现实世界中，这种情况极不可能发生。

在分析了美国50个州18,000辆电动汽车的信息后，电池健康和数据初创公司Recurrent发现了一些事情。由于现代电池和动力总成系统，美国人每天的平均行驶距离仅占电动汽车总里程的一小部分。

研究显示，根据所在州的不同，电动汽车的平均每日行驶距离在20至45英里（约32-72km）之间，仅消耗电池EPA额定范围的8%至16%。目前在美国销售的大多数电动汽车的续航里程约为250英里（约402km），许多车型的续航里程超过了300英里（约483km）。

目前美国10款最实惠的电动汽车中，大多数可以在EPA周期内行驶超过200英里（约322km）。2023款雪佛兰Bolt EV是美国最实惠的电动汽车之一，EPA评级为259英里。尽管其生产已经结束，但雪佛兰的库存中仍有许多可供购买。

美国地理位置最大的三个州：阿拉斯加州、德克萨斯州和加利福尼亚州的每日驾车距离均低于平均水平。不过，这些州的电动汽车车主可能居住在城市地区，他们可能可以使用汽油或混合动力替代品来进行长途旅行。

波多黎各、夏威夷和华盛顿特区等地的每日驾驶距离也较短，这意味着驾驶员使用电动汽车的续航里程也较少。毕竟，即使电动汽车的采用率增加并且未来的驾驶员购买电动汽车作为主要车辆，平均每日驾驶距离也可能不会增加那么多。

美国交通部的数据显示，即使使用燃油汽车，美国驾驶员平均每天也只能行驶37英里（约60km）。不同地区和场景的数据差异很大。怀俄明州和达科他州的居民可能比纽约或哥伦比亚特区的居民需要更多的开车时间。

这并不是说我们不需要续航里程更长的电动汽车。说服人们他们并不“需要”他们认为的那么大的范围可能是一个失败的提议。出于这些原因，汽车制造商正在开发配备600英里（约966km）电池的电动汽车 ，以便在未来几年进入市场，但消费者应该仔细考虑他们实际要使用的是什么。