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　　至少需要15年的时间，飞行汽车才可真正在载人商用领域大展拳脚，其间无论是在技术环节还是非技术领域，飞行汽车都须进一步闯关破障。

　　先是今年全球首场科技展CES盛会上韩国现代汽车推出了首款电动飞行出租车S-A2；后是上海峰飞航空的飞行汽车“盛世龙”成功完成全球首条跨海跨城空中航线（深圳—珠海）的首飞；紧接着，马斯克旗下SpaceX公司支持的飞行汽车公司Alef Aeronautics对外宣布名下的飞行汽车Alef  Model A已经获得2850多份预订单。密集而招人眼球的资讯明确提示，引领人类出行方式升级与革命的飞行汽车正提速驶来。

　　像传统航空飞机那样，飞行汽车也能上天飞行，只是飞行高度控制在1000米以下，同时载客数量也远逊于前者；另外，与地面小型载人汽车相比，部分飞行汽车兼具了陆空驰行功能，只是目前严格意义上的飞行汽车专指电动垂直起降飞行器（eVTOL），相应地，全球许多企业基本上都放弃了飞行汽车的地面行驶功能，转而专注飞行功能的开发与完善。

　　经济学与社会学意义

　　按照摩根士丹利预测，到2030年，全球将有1.2万架飞行汽车投入商用，市场规模达3000亿美元，2040年市场规模超过1.5万亿美元，2050年市场规模达9万亿美元；另一方面，在产业经济学看来，任何一个产品都携带着产业关联效应。从上游看，飞行汽车可以拉动航空铝材、镁合金及特殊玻璃等碳纤维技术集结而成的原材料需求，中游覆盖着发动机、电池以及整机制造等产业链的核心部位，而下游则涉及陆空交通基础设施搭建与运营服务供给等产业价值的释放，同时飞行汽车的应用场景十分丰富。

　　相比于产业与经济价值，飞行汽车所彰显出的社会意义更为普惠与显著，最为重要的就是必然引爆人类出行方式的重大革命。联合国的一项权威报告指出，高速发展的城市为居民创造了日益增长的流动性需求，到2050年，全世界68%的人口都将居住在城市地区，外出的人们将不得不忍受交通大面积与长时间拥堵的煎熬。但有了飞行汽车，交通载具扩展到了空中，由此便形成了城市空中交通（UAM），UAM不仅将空中交通与地面交通结合在一起，而且空中交通还分为不同的层，形成城市的立体交通系统，人类出行空间也从二维层面扩张到三维层面，结果是地面交通需求压力得到有效分解，长期困扰城市管理者的交通拥堵问题也由此得到根本性解决。

　　不错，飞机尤其是商用客机与直升机早已打开了公众航空出行的空间，但这两种交通工具不仅供给能力有限，而且由于经营与消费成本的高昂，始终只能停留于小众市场。拿直升机来说，一个企业如果要想将它投入商用，不算后期运维成本，前期投入的生产制造或者购买费用就在800万到1亿元人民币之间，而在消费成本方面，以目前国内的广深通勤航线为例，即便是运营商进行了补贴，乘客费用支出仍为地面交通的10倍左右。相对而言，在大规模成熟应用条件下，飞行汽车的里程单价仅为地面打车的2~3倍，性价比更高；而不同于直升机需要宽大固定的停机坪，飞行汽车只有一片足够用的空地比如城市楼顶、闲置地面等便可顺利降落与起飞，综合成本更低；另外，通过手机平台一键预约即可乘坐，路程耗时仅为地面出行的20%~25%，整体出行效率也更优。

　　稍作延伸性思考还会发现，飞行汽车十分显著的社会学意义其实远不只停留在交通出行身上。伴随着城市化的进展，全球各大城市如雨后春笋涌现的摩天大楼尽管构造出了都市的风景线，但也给超高层消防、超高层医疗救援制造出了新的难题，现如今的云梯只能达到15~16层，再高的就无能为力了，但eVTOL则没有限制，完全可以确保消防和医疗救援力量快速抵达与近距离、高效率救助；另一方面，eVTOL在延伸公众出行空间的同时，纯电动力不仅可以支持自身实现零排放，更能够减少地面汽车的汽柴油消耗，对环境的支持与响应更为友好，更有利于人类减少碳足迹。

　　政策赋能与市场加力

　　作为低空经济的重要组成部分，飞行汽车横跨飞机制造、汽车制造、电动航空器制造三大制造领域，涉及新能源、航天航空、高端制造、自动驾驶等战略性新兴行业，往往是新业态与新型产业组织孕育与成长的重要载体，对一国产业经济结构升级以及综合经济质量的提升将发挥着关键作用，由此也成为各国重大战略性赛道，美国联邦航空管理局甚至用“输不起的竞争”来形容eVTOL的重要性。

　　目前来看，主要经济体对于eVTOL在政策上普遍表现出积极与开放态度，其中美国军方启动了“敏捷至上”项目，支持民营企业运用政府资源加快eVTOL飞行器的研发，欧洲航空安全局则为eVTOL飞行器提前制定了一套规划方案以及详细的适航标准，日本政府将为“飞行汽车”开设新的飞行员驾照，以及修理“飞行汽车”的机械师执照，韩国针对eVTOL的管制问题出台了“K-UAM”空中交通规划方案。相比而言，中国围绕eVTOL所表达出的政策更具系统性与前瞻性。工信部等四部门印发的《绿色航空制造业发展纲要（2023~2035年）》提出到2025年电动通航飞机投入商业应用试点运行，至2035年新能源航空器成为发展主流，且《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》自今年1月1日起正式施行。具体支持举措上，除了将北京市延庆区等全国13个地区划定为无人驾驶航空试验基地外，湖南、四川、安徽三省的全域被圈定为低空飞行的改革试点省份。

　　政策的呵护激发了市场力量的更高热情，飞行汽车赛道的商业化竞争呈现出四大清晰矩阵，其中既有航空业霸主波音、空客、贝尔以及日本航空的身影，也有大众、现代、通用和特斯拉等新旧汽车头部玩家的阵容，更有谷歌、英特尔等全球科技巨头迈入的脚步，还有许多的初创公司如美国的Joby Aviation、德国的Volocopte、日本的SkyDrive以及中国的峰飞航空等。统计数据显示，全球eVTOL研发与制造企业从2022年的600多家增加到2023年的800多家，eVTOL市场订单超过1.3万架。

　　总体上看，飞行汽车已经走出了最初的概念畅想阶段，而且依照程序，一款eVTOL产品首先要在设计上拿到TC型号合格证，然后必须申请到生产上的PC合格证，最后获得飞行上的AC适航证，才能投入商用，对照而言，目前eVTOL产品达标不成问题，并正在展开大面积试飞，虽然全球还没有一家企业拿到AC适航证，但初期商业化运营阶段在物流配送、农药喷洒、观光旅游等物化场景特殊商用所积累起来的经验，必将为未来大规模商用尤其是载人商用起到集腋成裘之效。

　　闯关破障与后续走势

　　按照行业权威专家的判断，在2030年前，飞行汽车主要还是早期商业示范运行；2030~2050年，逐渐进入飞行汽车商业化运营时代；2050年后，将迎来城市空中交通发展的时代，也就是说，至少需要15年的时间，飞行汽车才可真正在载人商用领域大展拳脚，其间无论是在技术环节还是非技术领域，飞行汽车都须进一步闯关破障。

　　由于受到地球引力、空气阻力的影响，同样的锂电或者氢能电池载配在地面汽车上可能续航数百公里，但安装在飞行汽车身上续航里程却只有几十分钟，而且由于需要克服自身在空中的重力，飞行汽车又不能无限制叠加电池，因此，截至目前飞行汽车动力方面仅可满足省内城市之间的短距需求，延长飞行距离还需要电池能量密度在技术上获得进一步精炼与提升；另外，飞行汽车尽管可以安装多个螺旋桨翼从而增大安全冗余，但如同直升机的单个桨翼飞行过程中发出巨大噪音一样，飞行汽车同样没有解决低空状态下对城市的噪音污染问题，尤其是飞行汽车的许多升降机坪都靠近居民生活与办公区，且数量规模相较直升机更为庞大，飞机密集度也更高，最终产生的噪音也会更大，相关阻挠与屏蔽技术的成熟还需要较长时期的积累。

　　非技术因素方面，飞行汽车未来批量化商业运营，必然带动城市人流、物流、资金流和信息流的激增，随之对着陆点、停靠地以及充电站等设施提出了综合性与及时性要求，而这些条件的满足又需要以城市规划的调整以及地面物理设施的位移与改建为基本前提，从论证到实施绝非一蹴而就；空域管理方面，飞行汽车的航线制定、路径规划、飞行分隔、冲突规避、空域等待以及空中执法和事故责任划分等，都需要根据情况重新制定一套新的“空中交通管理体系”，而到目前为止，全球没有任何一个国家针对飞行汽车制定清晰、统一的标准以及规章制度，无经验可循的背景下，相关制度的落地时滞就会被拉长。

　　显然，以时间换空间将是飞行汽车的客观选择，而在积力蓄势过程中，整个飞行汽车行业将朝着以下四个方向移动：

　　首先，竞争主体上，由分兵单列走向并购整合。飞行汽车是一个资本与技术密集型行业，技术上要求多学科、多技术的集合匹配，资金上仅商业化之前的耗资就达10亿美元，后期的运维成本更是一个无底洞，远非一般企业所能承受与坚持，由此必然刺激或倒逼企业展开整合并购，行业竞争生态将由初期的单打独斗升级为联合协作。

　　其次，市场路径上，由先面向B端服务到后走向C端服务。商业化初期，飞行汽车在物流运输、医疗救护、消防灭火、应急救援以及公共安全等领域的服务供给往往满足的是B端企业需求，运行过程一方面进行着飞行试验，让飞行汽车渐次融入城市路空交通运输体系，条件成熟后便进入C端，展开载人服务。

　　再次，商业模式上，由先“打飞的”到后“买飞车”。短期看，价格昂贵的飞行汽车对于绝大多数消费者而言是难以承受的，而且还有高昂的存停成本、管理维护成本等，因此，飞行汽车的商业化将首先表现为平台运营模式，类似“网约车”的形式向企业、个人提供“打飞的”服务，而随着技术的进步拉低了购买成本后，“买飞车”将逐步普及开来。

　　最后，驾驶方式上，由有人驾驶与无人驾驶并举到无人驾驶为主。目前，欧美等国主流飞行汽车公司都采用了有人驾驶模式，但中国、日本等国则主张无人驾驶，比较起来后者不仅占据成本优势，而且安全度显然大于前者。在自动驾驶模式下，不仅可以通过电子围栏实现准确的飞行隔离，还能精确设置定点航线，飞机自动地将乘客运到终点，整个过程实现无人化驾驶操作，从而大大降低飞行失误的概率。

　　（作者系中国市场学会理事、经济学教授）

本文目录一览：

• 1、飞机颠簸有哪些危害?
• 2、飞机空中飞行为什么会发生颠簸?
• 3、飞机颠簸与航线有关吗?
• 4、成都直飞拉萨能受得了吗
• 5、许多飞机在要经过西藏上空的时候,为何会选择绕路行驶?
• 6、飞行中的飞机颠簸产生的原因以及如何应对

飞机颠簸有哪些危害?

在飞机飞行过程中，遇到严重的气流颠簸可能会产生以下后果： 飞机航道垂直差距变小，可能会撞上其他飞机或者进入其他飞机的涡流。 有人没有系好安全带，可能会导致骨折或者死亡。

比起减缓颠簸，最有效的防范方法就是规避颠簸。根据气象学原理，许多雷暴、风切变、积雨云等天气现象都会产生较强的颠簸，当飞行遇到这些天气时，飞行员可以适当偏航或者更改航路来规避这些天气，从而防范颠簸带来的危害。

严重颠簸会导致速度产生较大的变化，甚至导致飞机的速度超过最大操作速度而威胁飞机的结构，为了要避免这样得超速，调整目标速度或马赫数。如果已知或预计有严重颠簸，考虑使用颠簸速度。

飞机颠簸强度与扰动的气流强度、飞行速度、翼载荷等有关，通常分为弱、中、强3级。中度以上颠簸会使飞机仪表指示失常，操纵困难，影响空中编队、射击、投弹、加油和航空摄影等；特别严重时会破坏飞机结构，造成事故。

飞机遇到气流，飞机大翼出现抖动是正常现象，不会出现什么大的危险，虽然不可能造成恶性飞行事故，但是机组如果处理不当的，很可能会造成旅客重伤。

飞机空中飞行为什么会发生颠簸?

1、空中气流不稳、飞机发动机异常喘振、操作系统故障、气动布局受破坏影响或是配重不平衡都有可能导致飞机发生颠簸。

2、受风力的影响当天气恶劣的时候，例如雷雨天气，冷锋，热雷风暴都会使空气产生上下对流的运动，也叫做风切变。当飞机经过的时候，就会产生非常强烈的颠簸，严重的时候还可能会出现飞行事故。

3、飞行速度和飞机姿态等发生突然变化而引起的。飞机颠簸强度与扰动气流强度、飞行速度、翼载荷等有关，通常分为弱、中、强3级。中度以上颠簸会使飞机仪表指示失常，操纵困难，影响空中编队、射击、投弹、加油和航空摄影等。

4、空中颠簸不仅极大考验着飞行员的心理素质，还会对飞机部件造成损伤，比如发生电源故障导致通讯设备断电，这时启用备用电源时容易诱发故障。因为，当自动驾驶供电切断后，人工操作会加重飞机负荷从而容易造成事故。

飞机颠簸与航线有关吗?

1、飞机在空中飞行时，是否可以平稳飞行与空中气流有着息息相关的联系。气流在运动中存在局部升降涡旋等不规则现象，这种不规则的空气运动现象，在气象学上称为扰动气流，也叫乱流湍流。

2、首先飞机空中颠簸的主要原因是天气原因造成的，如穿云颠簸、气流颠簸等。云中飞行能见度很差，影响飞行员目视飞行，造成操作困难，小型飞机会有比较明显的颠簸，而对大中型飞机而言要小得多。

3、飞机颠簸最厉害的航线是上海——成都。产生飞机颠簸的基本原因是由于大气中存在乱流。这些不稳定气流的范围有大有小，方向和速度也各不相同。

4、飞行过程中难免会遇到颠簸，就像船行在江河湖海中，若遇到大风大浪或者台风过境，同样会产生颠簸。

成都直飞拉萨能受得了吗

1、在成都飞拉萨这条低密度航线上 ，尾涡湍流发生的概率不大 ，航班之间的间隔都保证在足够的安全距离 ，所以前机的尾流对后机影响不大 ，成都至拉萨的颠簸也很少是由于尾涡湍流所引起的 。

2、中国十大颠簸航线分别是：上海——成都、成都——昆明、成都——拉萨、西安——昆明、昆明——临沧、绵阳——上海、成都——九寨沟、昆明——重庆、成都——重庆、乌鲁木齐——伊利。

3、拉萨海拔3600左右，一般人会有高原反应的，需要注意预防高原反应的方法：1）提前一周开始服用预防高原反应的药物，奥默蓝养片、西洋参、葡萄糖液等。

4、所以不会有高原反应，但如果下飞机进了拉萨就有可能出现高原反应。高原反应是指人到达一定海拔高度后，身体为适应因海拔高度而造成的气压差、含氧量少、空气干燥等的变化，而产生的自然生理反应。

5、不需要。成都转机到拉萨，只要随身携带48小时内核酸检测证明的阴性证明，还有健康码行程码的绿码就可以，是不需要隔离的。隔离是针对有中高风险旅居史的人，视情况分为集中隔离和居家隔离。

许多飞机在要经过西藏上空的时候,为何会选择绕路行驶?

第四个原因，燃油冻结问题。喷气式飞机是当今的主流客机，能够在高空中飞行，如果长时间在喜马拉雅山上方这样的高空航行，燃油可能在零下47度以下冻结。并且在这个区域，飞机无法通过降低高度来避免燃油冻结。

第三个原因是飞机燃油的问题。 随着海拔的升高，温度也会逐渐下降。据测算，喜马拉雅山一带的温度，最低可达零下47摄氏度。飞机里的燃油会因为温度太低而结冰，在这样的低温环境中飞行，燃油一旦结冰后果不堪设想。

航班绕开西藏地区，除了因为是要避开恶劣的环境以外，还有别的原因：迫降地点少、不符合经济条件、还有机型特殊等等。迫降地点少 这一点很好理解，由于西藏地区山多，悬崖多，地势陡峭。

为此很多飞机在起飞和降落的时候，都要调节飞机舱内的大气压，这也是为什么你坐飞机的时候，在起飞和降落阶段感觉到耳朵不舒服的原因。

飞行中的飞机颠簸产生的原因以及如何应对

1、以下是一些常见的原因： 天气：气流、湍流和气象条件的变化可能导致飞机颠簸。气流是大气中的空气流动，而湍流是由此产生的不规则气流。强烈的气流和湍流可能会使飞机产生颠簸。

2、应对飞机颠簸现象的方法是保持镇静、系好安全带、紧握扶手、不要离开座位、保持耳鼻通畅、遵守机组人员指示。保持镇静：遇到突发情况，首先要保持镇静，不要惊慌失措，听从机组人员的指示。

3、可能导致颠簸的原因有多种，包括但不限于以下几点： 气流不稳定：当飞机飞行过程中遇到气流不稳定的情况，如气流湍流、气流剪切等，会导致飞机发生颠簸。这种情况下，飞机可能会突然上下晃动，给乘客和机组人员带来不适。

4、飞机颠簸主要是由于飞机飞入扰动气流区，扰动气流使作用在飞机上的空气动力和力矩失去平衡，飞行高度、飞行速度和飞机姿态等发生突然变化而引起的。

5、经常乘坐飞机的人都知道，飞机进入云层后会有颠簸产生，特别是在积雨云区、强降水区中颠簸尤为强烈。

北京时间2024年02月05日22时38分，亿航智能（EH.us）股票出现异动，股价大幅跳水5.08%。截至发稿，该股报9.72美元/股，成交量6.0019万股，换手率0.10%，振幅4.69%。

最近的财报数据显示，该股实现营业收入3.95百万美元，净利润-9.25百万美元，每股收益-0.15美元，毛利2.55百万美元，市盈率-12.41倍。

机构评级方面，在所有1家参与评级的机构中，100%的券商给予买入建议，无券商给予持有、卖出建议。

亿航智能股票所在的航天军工行业中，整体跌幅为0.60%。其相关个股中，Intuitive Machines Inc C/Wts 13/02/2028 (To Pur Com)、Virtra Inc、Parazero Technologies Ltd.涨幅较大，Momentus Inc、Ault Alliance Inc、Sidus Space Inc较为活跃，换手率分别为4.20%、4.00%、0.89%，振幅较大的相关个股有Momentus Inc C/Wts 15/05/2026 (To Pur Com)、Nauticus Robotics Inc、Momentus Inc，振幅分别为60.00%、6.81%、6.80%。

亿航智能公司简介：亿航智能有限公司是总部位于美国的自动驾驶飞机技术平台公司。 它致力于使每个人都能获得安全，自主和环保的空中出行。 亿航为不同行业的客户提供AAV产品和商业解决方案：空中交通（包括客运和物流），智慧城市管理和航空媒体解决方案。 作为全球城市空中交通行业中最先进的AAV技术和商业解决方案的先驱，它继续探索天空的边界，以使飞行技术使智慧城市的生活受益。

消息层面，截至22时38分，《低空经济要来了？亿航载人航空器定价239万元，小鹏飞行汽车年底开启预订》资讯为影响亿航智能的重要信息。该信息摘要如下：2月1日，《深圳经济特区低空经济产业促进条例》正式施行。2月2日，亿航智能宣布旗下的无人驾驶航空器中国官方指导价为每套239万元，小鹏汇天也在1月份的CES展上宣布，将在2025年四季度量产“陆地航母“飞行汽车。小鹏量产在即，亿航公布售价。值得注意的是，小鹏汇天希望向个人用户交付，但有资格开飞行汽车的人并不多。而从全球范围来看，飞行汽车赛道强手如林。

（以上内容为腾讯自选股基于公开消息，由程序或算法智能生成，仅作为用户看盘参考，不作为投资建议或交易依据。股市有风险，请谨慎决策。）

本文目录一览：

• 1、飞行员和航站楼之间的对话,在哪里可以找到?
• 2、飞机每小时行驶几千米?
• 3、距离科比空难已经一年,调查结果是怎么公布的?
• 4、民航客机起飞是怎么和塔台对话的?
• 5、抖音上的塔台与机长的对话是真的吗?
• 6、空军一级飞行员抗癌数年,重返蓝天就是要飞到最后是怎么回事?

飞行员和航站楼之间的对话,在哪里可以找到?

1、在黑匣子中找到的。黑匣子”起源于对飞行记录仪的俗称，是飞机专用的电子记录设备之一。黑匣子分为：驾驶员座舱录音器和飞行资料记录器。前者能记录驾驶人员从起飞后到着陆前的相互对话。录音磁带能火、防水、防震。

2、普通收音机不能收到航空波段。2。德劲1106可以收到，价格当初订购是515元，现在你凭运气。3。频率在广播爱好者论坛找，我看到过，忘了，自己搜索吧。另外也能在坛子里收购1106，价格不会太高，不要去淘宝。

3、说违法的我想说别不懂装懂。 航空波段的无线电手台就能听。听没人管。发射就犯法了。国内陆空通话中文 英语都有，看机组配备了回复。

飞机每小时行驶几千米?

1、飞机每小时行驶200-6000千米。一般直升飞机的速度是250千米每小时左右，客机是千米每小时左右，战斗机最快有6000千米每小时。而且飞机的速度取决于很多因素，例如飞机本身状况，天气度情况，飞行高度等。

2、飞机每小时能飞行400-1000千米。民用的客机飞行速度是每小时能飞行700-1000千米，小型的客机飞行速度是每小时能飞行400-500千米，而一些战斗机飞行的速度是每小时能飞行1000千米左右。

3、飞机的飞行速度 对于不同的飞机来说，其飞行速度也有所不同，其中民用的客机飞行速度是每小时能飞行700-1000千米，而小型的客机飞行速度是每小时能飞行400-500千米，而一些战斗机飞行的速度是每小时能飞行1000千米左右。

4、飞机每小时大约行驶：800千米，或800 000米。

5、正常情况下，飞机每小时速度在200公里到4000公里左右，具体飞行速度需要根据机型来决定的。大部分民用客机每小时飞行速度是800公里。如果是小型客机，每小时飞行速度是500公里。如果是战斗机，每小时飞行速度可以达到1000公里。

距离科比空难已经一年,调查结果是怎么公布的?

但在云中或夜间，改变了飞行员判断飞机位置关系的习惯（无参照物）。这种天气可能会导致飞行员做出错误的判断，例如，错误的距离近，错误的高度低等。如果注意力分配不当，很可能导致飞行员做出错误的飞行操作。

去年1月26日，科比布莱恩特和他的女儿吉安娜遭遇直升机坠毁，机上9人全部遇难。当地时间2月9日，国家交通安全委员会公布空难调查结果：飞行员佐巴扬在坠机前作出了飞入云端的错误决定，造成“空间定向障碍”，在大雾中迷了路。

我认为飞行员在这次事故中应该是要负主要责任的，因为作为一个专业的飞机飞行员，他应该对当天的天气情况有提前的了解和认知，在得知当天的天气情况不易起飞的时候，他就应该明确向自己的雇主，也就是科比表示不应该起飞。

民航客机起飞是怎么和塔台对话的?

1、飞机：塔台，栋拐叫 塔台：请讲 飞机：栋拐准备就绪，请求起飞。

2、这里是xxx航空，停机位xx号，请求起飞管制（塔台听到，xxx航空，xx号停机位，请确定飞行航线，自动应答机开xxx，推出后联系地面，重复。

3、军航不作介绍，塔台与民用航空器建立联络后会发布起飞许可或等待指令 例：国航CA123航班 在xx机场准备起飞，此时飞机在18L跑道等待。ATC：国航幺两三 地面风幺五洞幺米，可以起飞18左。

4、…飞行员：这里是南航XXXX航班，请求推出，机头向南塔台：南航XXXX航班，拖车就位了吗？飞行员：地面，拖车到了吗？地勤：拖车已就位锁定。飞行员：拖车已经就位了。

抖音上的塔台与机长的对话是真的吗?

1、虚构的。tux106机长与塔台对话是土星机长在百家号发布的搞笑视频。该视频发布于2022年4月6日，视频里的tux106机长是由土星机长配音虚构出来的。其目的是为博网友一笑拍的搞笑视频。

2、”短短的对话，让我数次感动，泪目。 接迎志愿军忠烈的机长与塔台对话究竟是怎么一回事，跟随我一起看看吧。2021年9月2日，接109名在韩志愿军烈士遗骸回家。

3、民航客机起飞是通过无线电和塔台对话。塔台内通常包含以下设备：①能与飞机内通讯的无线电设备：舰艇上利用无线电波传输信息的设备。主要用于舰艇对外通信，是进行远距离通信的唯一手段。

4、机长与塔台的对话感觉很疲惫有多种原因包括：工作压力：机长和塔台操作员都承载着非常重要的责任，他们的工作环境非常紧张，需要全神贯注。长时间的保持专注和高压的工作状态导致疲劳感。

5、其次，运载英雄遗骸的专机也很用心，据报道运-20专机是第一次执行这种光荣任务，专机上大大的01编号，也是祖国告慰先烈们英灵的体现。

6、抖音智能机器人肯定是真的。但是如今的人工智能是最低层次的人工智能，弱人工智能。它只能根据人输入的语言做反馈。这种类型的机器人就跟siri套一个外壳一样，没什么技术含量，或者说是一种发展很成熟的智能语音技术了。

空军一级飞行员抗癌数年,重返蓝天就是要飞到最后是怎么回事?

年1月23日，空军飞行员王建东在成功处置空中重大特情跳伞受伤后，阔别蓝天172个日夜后再次驾机升空、重返战位 如愿拥抱了久违的天空。此前，王建东驾驶战机进行训练时，遭遇低空鸟击、发动机空中停车重大特情。

经过术后复健、体检鉴定、技术准备，成功处置空中重大特情跳伞受伤的一等功空军飞行员王建东驾机升空、重返战位。王建东因此荣立一等功，被授予空军功勋飞行人员金质荣誉奖章。

年2月23日，成功处置空中重大特情跳伞受伤，阔别蓝天172个日夜的一等功空军飞行员王建东驾机升空、重返战位。“150，准备好！”阔别蓝天数月后，王建东通过无线电再次向祖国蓝天报到。

广州军区空军副参谋长、空军功勋飞行员岳喜翠2003年被授予空军少将军衔，使其成为我人民空军女飞行员中的第一位将军。

本文目录一览：

• 1、中国发生过哪些重大空难?
• 2、你知道我国牺牲的飞行员都有谁吗?
• 3、大理直升机坠入洱海4人遇难,都是哪些机组人员?
• 4、法国飞行员在空中突发心脏病,女乘客成功接管着陆,她是否有飞行经验?
• 5、民航局通报北京一直升机事故机上两名飞行员遇难,事故的原因可能是什么...
• 6、敦刻尔克父子为什么救德国人

中国发生过哪些重大空难?

1、并且找不到一具完整的遗体，最大的尸块为一只手，这是中国民航历史上第最为惨烈的空难之一。

2、⑤南航8空难。1997年5月8日，南航B2925航班由重庆江北飞往深圳黄田，飞机在降落时遭遇暴雨，第一次降落时连续发生三次弹跳，导致飞机严重受损。随后飞行员复飞，第二次降落时，飞机下降过快导致无法控制最终坠毁在跑道上。

3、其实每次提到空难，每个人都非常心痛，我国民航起步较晚，据不完全统计，1982年至2022年，中国累计发生空难次数28次，数据中去除了航拍、货机、表演、军机、训练等空难事件，仅统计运输一般旅客的客机空难事件。

4、盘点中国建国以来民航史上发生过的重大空难事故。1982 年 12 月 4 日：一架伊尔 -18B 从长沙至广州，在广州白云机场坠毁，机上旅客 58 人，机组 11 人，其中旅客 5 人罹难。

你知道我国牺牲的飞行员都有谁吗?

张超：海军歼-15牺牲飞行员、逐梦海天的强军先锋。张超毕业于长春空军航空大学，生前系海军某舰载航空兵部队正营职中队长，歼15舰载机一级飞行员，海军少校军衔。

月01日，海军飞行员孙洪林执行任务时牺牲。3月15日，空军特级试飞员徐文魂归故里。3月16日，空军特级飞行员郑福浩魂归故里。3月20日，海军飞行员黄高明魂归故里。3月20日，海军飞行员彭博魂归故里。

余旭 余旭，女，1986年出生于四川崇州，空军上尉，二级飞行员，曾任空军八一飞行表演队中队长，烈士。2016年11月12日，她所在的八一飞行表演队在河北省唐山市玉田县进行飞行训练中发生一等事故，余旭跳伞失败，壮烈牺牲。

大理直升机坠入洱海4人遇难,都是哪些机组人员?

是的，5月10日10时20分许，一架参与火灾救援的直升机在大理洱海取水过程中失事坠入洱海，机上的4名机组人员不幸牺牲。

在大理市湾桥镇湾桥村大沙坝山森林火灾清守火场、增湿作业中，刘洪机组直升飞机在取水过程中意外坠入洱海，刘洪、李凯涛、刘超、孙中杰4名机组人员不幸牺牲。

年5月11日02时55分许，刘洪、李凯涛、刘超、孙中杰等4名机组人员全部被搜寻到，经现场医疗急救人员确认已无生命体征，不幸遇难。

月10日，在大理市湾桥镇湾桥村大沙坝山森林火灾清守火场、增湿作业中，刘洪机组直升飞机在取水过程中意外坠入洱海，4名机组人员不幸牺牲 。

月19日，福建厦门观音山附近一架直升机坠海，3人遇难1名人员失踪。21时许，曙光救援队救援人员在雨中对打捞上岸的3名遇难者进行默哀。

法国飞行员在空中突发心脏病,女乘客成功接管着陆,她是否有飞行经验?

1、她没有飞行经验。在这架飞机上，女乘客坐在副驾驶。由于飞行员身体不适，她开始接管飞机，并成功避开人群。相信事发后，女乘客也觉得特别惊心动魄。这位女乘客从法国的一个小镇坐飞机来体验飞行课程。

2、当时飞行员在驾驶飞机的时候突发心脏病，直接失去了意识，而没有任何飞行经验的女乘客在这个时候被迫接管的飞机，并且在最后关头将飞机迫降。

3、在飞机飞上天几分钟后，这个飞行员突然心脏病发作，瞬间失去意识。飞机失去掌控，不断下降。这个乘客只能硬着头皮接管。最终将飞机迫降在沼泽上面。

4、法国南部在从普勒莫镇飞往基伯龙的双座飞机上，由于飞行员突发心脏病，副驾驶的女乘客接管飞机，并成功让飞机避开人群实现硬着陆。一位年轻女乘客在66岁飞行员的带领下，从普勒莫小镇飞往基伯龙。

5、当时情况非常紧急。当时的情况非常紧急。该名女乘客乘坐的飞机是一家双人旅游机，乘客和飞行员在同一排。 飞行员是一位经验丰富的66岁老人，在这次飞行中，因为身体原因在飞行30分钟以后昏厥过去。

6、机长突发心脏病 这位女乘客从法国的一个小镇搭乘了一个飞机去体验飞行的课程，本来女乘客料想的是一次愉快又刺激的飞行体验。结果这次飞行体验确实很刺激，在飞行到一半的时候，坐在驾驶位的飞行员突然因为心脏病晕倒了。

民航局通报北京一直升机事故机上两名飞行员遇难,事故的原因可能是什么...

驾驶员的误操作导致直升机坠落根据知情人士透露，直升机在上空旋转了一段时间之后然后就坠落了，而本次直升机坠落事故共造成两名飞行员死亡。

飞机出事故多数和飞机内部有故障，飞行员技术不佳，和当时的天气情况有关等。 北京华彬天星通航一架直升机在执行任务的时候发生飞行事故。

目前事故的原因正在调查，大概离是飞机故障造成的，直升机上两名飞行员不幸身亡，直升机损坏严重，索性地面人员未发生伤亡事故。

东航mu5735坠机事件中，唯一重要因素是飞机黑匣子，截至23日民航局新闻发布会宣布发现黑匣子，但其中的存储单元可能损坏，需进一步具体分析。

人为原因：飞行员疲劳驾驶，导致连续驾驶超过国际标准最大驾驶时间；飞机起飞速度过慢，导致机组人员未能掌握飞机。

东航飞行事故的初步报告，多是对东航从起飞到坠毁的全过程的总结，这也是民航局一个月内接受调查报告的常规惯例。

敦刻尔克父子为什么救德国人

1、尊重生命：无论是哪个国家的人，都被尊重和珍惜生命，敦刻尔克父子认为，每一个生命都被拯救，无关国籍。人道主义精神：敦刻尔克父子具有强烈的人道主义精神，认为帮助它人是的，即使对方是敌对国家的士兵。

2、仁爱。根据查询《敦刻尔克》剧情简介显示，在《敦刻尔克》中，查尔斯莱托勒的儿子也是一名飞行员，曾在出行时遇难而牺牲，其不想让德国飞行员像儿子一样遇难。

3、出于人道主义精神和同情心。根据查询百度百科得知，在敦刻尔克父子救德国人的故事发生在二战时期，敦刻尔克父子原本是比利时人，后来移民到法国。

4、是。《敦刻尔克》为战争题材的电影，在影片中渔船父子在去敦刻尔克的半路是救了被英国人打下来的德国战机飞行员。该影片于2017年4月上映国内。

5、敦刻尔克精神”为“逆境中坚强不服输的态度”；而剑桥字典的定义则是“一群人互相帮助、共渡难关”。它蕴含着一种积极乐观、以及独特的英国式韧性与幽默。这也是一种国际通用的精神，用以赞扬那些从逆境中顺利走出的人们。

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　　1月11日，飞行汽车概念股盘初活跃，截至发稿，光洋股份涨超8%，商洛电子涨超5%，万丰奥威、山河智能、海特高新等跟涨。

　　消息面，据小鹏汇天公众号消息，当时间1月9日，小鹏汇天陆空一体式飞行汽车亮相CES 2024，小鹏汇天联合创始人、副总裁王谭宣布，公司分体式飞行汽车“陆地航母”将于今年四季度开启预订，并计划于明年四季度开始量产交付。

　　上海证券表示，eVTOL市场处于从0到1的起步阶段，但多家企业入局、政策指引落地共同推动eVTOL产业快速发展。eVTOL市场尚处于迈向商业化应用的早期。全球城市空中交通市场有望实现万亿规模。虽然目前城市空中交通/eVTOL市场仍在发展初期，但多个机构均对远期城市空中交通或eVTOL市场规模做出积极预测，罗兰贝格在报告中预测，到2050年全球范围内将有近10万辆飞行汽车用作空中出租车、机场班车和城际航空。

　　国盛证券认为，eVTOL产品化加速、距离商业运营更进一步，建议关注：飞行器整机相关标的；动力电池及电驱等环节；其他潜在零部件。