炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！

　　至少需要15年的时间，飞行汽车才可真正在载人商用领域大展拳脚，其间无论是在技术环节还是非技术领域，飞行汽车都须进一步闯关破障。

　　先是今年全球首场科技展CES盛会上韩国现代汽车推出了首款电动飞行出租车S-A2；后是上海峰飞航空的飞行汽车“盛世龙”成功完成全球首条跨海跨城空中航线（深圳—珠海）的首飞；紧接着，马斯克旗下SpaceX公司支持的飞行汽车公司Alef Aeronautics对外宣布名下的飞行汽车Alef  Model A已经获得2850多份预订单。密集而招人眼球的资讯明确提示，引领人类出行方式升级与革命的飞行汽车正提速驶来。

　　像传统航空飞机那样，飞行汽车也能上天飞行，只是飞行高度控制在1000米以下，同时载客数量也远逊于前者；另外，与地面小型载人汽车相比，部分飞行汽车兼具了陆空驰行功能，只是目前严格意义上的飞行汽车专指电动垂直起降飞行器（eVTOL），相应地，全球许多企业基本上都放弃了飞行汽车的地面行驶功能，转而专注飞行功能的开发与完善。

　　经济学与社会学意义

　　按照摩根士丹利预测，到2030年，全球将有1.2万架飞行汽车投入商用，市场规模达3000亿美元，2040年市场规模超过1.5万亿美元，2050年市场规模达9万亿美元；另一方面，在产业经济学看来，任何一个产品都携带着产业关联效应。从上游看，飞行汽车可以拉动航空铝材、镁合金及特殊玻璃等碳纤维技术集结而成的原材料需求，中游覆盖着发动机、电池以及整机制造等产业链的核心部位，而下游则涉及陆空交通基础设施搭建与运营服务供给等产业价值的释放，同时飞行汽车的应用场景十分丰富。

　　相比于产业与经济价值，飞行汽车所彰显出的社会意义更为普惠与显著，最为重要的就是必然引爆人类出行方式的重大革命。联合国的一项权威报告指出，高速发展的城市为居民创造了日益增长的流动性需求，到2050年，全世界68%的人口都将居住在城市地区，外出的人们将不得不忍受交通大面积与长时间拥堵的煎熬。但有了飞行汽车，交通载具扩展到了空中，由此便形成了城市空中交通（UAM），UAM不仅将空中交通与地面交通结合在一起，而且空中交通还分为不同的层，形成城市的立体交通系统，人类出行空间也从二维层面扩张到三维层面，结果是地面交通需求压力得到有效分解，长期困扰城市管理者的交通拥堵问题也由此得到根本性解决。

　　不错，飞机尤其是商用客机与直升机早已打开了公众航空出行的空间，但这两种交通工具不仅供给能力有限，而且由于经营与消费成本的高昂，始终只能停留于小众市场。拿直升机来说，一个企业如果要想将它投入商用，不算后期运维成本，前期投入的生产制造或者购买费用就在800万到1亿元人民币之间，而在消费成本方面，以目前国内的广深通勤航线为例，即便是运营商进行了补贴，乘客费用支出仍为地面交通的10倍左右。相对而言，在大规模成熟应用条件下，飞行汽车的里程单价仅为地面打车的2~3倍，性价比更高；而不同于直升机需要宽大固定的停机坪，飞行汽车只有一片足够用的空地比如城市楼顶、闲置地面等便可顺利降落与起飞，综合成本更低；另外，通过手机平台一键预约即可乘坐，路程耗时仅为地面出行的20%~25%，整体出行效率也更优。

　　稍作延伸性思考还会发现，飞行汽车十分显著的社会学意义其实远不只停留在交通出行身上。伴随着城市化的进展，全球各大城市如雨后春笋涌现的摩天大楼尽管构造出了都市的风景线，但也给超高层消防、超高层医疗救援制造出了新的难题，现如今的云梯只能达到15~16层，再高的就无能为力了，但eVTOL则没有限制，完全可以确保消防和医疗救援力量快速抵达与近距离、高效率救助；另一方面，eVTOL在延伸公众出行空间的同时，纯电动力不仅可以支持自身实现零排放，更能够减少地面汽车的汽柴油消耗，对环境的支持与响应更为友好，更有利于人类减少碳足迹。

　　政策赋能与市场加力

　　作为低空经济的重要组成部分，飞行汽车横跨飞机制造、汽车制造、电动航空器制造三大制造领域，涉及新能源、航天航空、高端制造、自动驾驶等战略性新兴行业，往往是新业态与新型产业组织孕育与成长的重要载体，对一国产业经济结构升级以及综合经济质量的提升将发挥着关键作用，由此也成为各国重大战略性赛道，美国联邦航空管理局甚至用“输不起的竞争”来形容eVTOL的重要性。

　　目前来看，主要经济体对于eVTOL在政策上普遍表现出积极与开放态度，其中美国军方启动了“敏捷至上”项目，支持民营企业运用政府资源加快eVTOL飞行器的研发，欧洲航空安全局则为eVTOL飞行器提前制定了一套规划方案以及详细的适航标准，日本政府将为“飞行汽车”开设新的飞行员驾照，以及修理“飞行汽车”的机械师执照，韩国针对eVTOL的管制问题出台了“K-UAM”空中交通规划方案。相比而言，中国围绕eVTOL所表达出的政策更具系统性与前瞻性。工信部等四部门印发的《绿色航空制造业发展纲要（2023~2035年）》提出到2025年电动通航飞机投入商业应用试点运行，至2035年新能源航空器成为发展主流，且《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》自今年1月1日起正式施行。具体支持举措上，除了将北京市延庆区等全国13个地区划定为无人驾驶航空试验基地外，湖南、四川、安徽三省的全域被圈定为低空飞行的改革试点省份。

　　政策的呵护激发了市场力量的更高热情，飞行汽车赛道的商业化竞争呈现出四大清晰矩阵，其中既有航空业霸主波音、空客、贝尔以及日本航空的身影，也有大众、现代、通用和特斯拉等新旧汽车头部玩家的阵容，更有谷歌、英特尔等全球科技巨头迈入的脚步，还有许多的初创公司如美国的Joby Aviation、德国的Volocopte、日本的SkyDrive以及中国的峰飞航空等。统计数据显示，全球eVTOL研发与制造企业从2022年的600多家增加到2023年的800多家，eVTOL市场订单超过1.3万架。

　　总体上看，飞行汽车已经走出了最初的概念畅想阶段，而且依照程序，一款eVTOL产品首先要在设计上拿到TC型号合格证，然后必须申请到生产上的PC合格证，最后获得飞行上的AC适航证，才能投入商用，对照而言，目前eVTOL产品达标不成问题，并正在展开大面积试飞，虽然全球还没有一家企业拿到AC适航证，但初期商业化运营阶段在物流配送、农药喷洒、观光旅游等物化场景特殊商用所积累起来的经验，必将为未来大规模商用尤其是载人商用起到集腋成裘之效。

　　闯关破障与后续走势

　　按照行业权威专家的判断，在2030年前，飞行汽车主要还是早期商业示范运行；2030~2050年，逐渐进入飞行汽车商业化运营时代；2050年后，将迎来城市空中交通发展的时代，也就是说，至少需要15年的时间，飞行汽车才可真正在载人商用领域大展拳脚，其间无论是在技术环节还是非技术领域，飞行汽车都须进一步闯关破障。

　　由于受到地球引力、空气阻力的影响，同样的锂电或者氢能电池载配在地面汽车上可能续航数百公里，但安装在飞行汽车身上续航里程却只有几十分钟，而且由于需要克服自身在空中的重力，飞行汽车又不能无限制叠加电池，因此，截至目前飞行汽车动力方面仅可满足省内城市之间的短距需求，延长飞行距离还需要电池能量密度在技术上获得进一步精炼与提升；另外，飞行汽车尽管可以安装多个螺旋桨翼从而增大安全冗余，但如同直升机的单个桨翼飞行过程中发出巨大噪音一样，飞行汽车同样没有解决低空状态下对城市的噪音污染问题，尤其是飞行汽车的许多升降机坪都靠近居民生活与办公区，且数量规模相较直升机更为庞大，飞机密集度也更高，最终产生的噪音也会更大，相关阻挠与屏蔽技术的成熟还需要较长时期的积累。

　　非技术因素方面，飞行汽车未来批量化商业运营，必然带动城市人流、物流、资金流和信息流的激增，随之对着陆点、停靠地以及充电站等设施提出了综合性与及时性要求，而这些条件的满足又需要以城市规划的调整以及地面物理设施的位移与改建为基本前提，从论证到实施绝非一蹴而就；空域管理方面，飞行汽车的航线制定、路径规划、飞行分隔、冲突规避、空域等待以及空中执法和事故责任划分等，都需要根据情况重新制定一套新的“空中交通管理体系”，而到目前为止，全球没有任何一个国家针对飞行汽车制定清晰、统一的标准以及规章制度，无经验可循的背景下，相关制度的落地时滞就会被拉长。

　　显然，以时间换空间将是飞行汽车的客观选择，而在积力蓄势过程中，整个飞行汽车行业将朝着以下四个方向移动：

　　首先，竞争主体上，由分兵单列走向并购整合。飞行汽车是一个资本与技术密集型行业，技术上要求多学科、多技术的集合匹配，资金上仅商业化之前的耗资就达10亿美元，后期的运维成本更是一个无底洞，远非一般企业所能承受与坚持，由此必然刺激或倒逼企业展开整合并购，行业竞争生态将由初期的单打独斗升级为联合协作。

　　其次，市场路径上，由先面向B端服务到后走向C端服务。商业化初期，飞行汽车在物流运输、医疗救护、消防灭火、应急救援以及公共安全等领域的服务供给往往满足的是B端企业需求，运行过程一方面进行着飞行试验，让飞行汽车渐次融入城市路空交通运输体系，条件成熟后便进入C端，展开载人服务。

　　再次，商业模式上，由先“打飞的”到后“买飞车”。短期看，价格昂贵的飞行汽车对于绝大多数消费者而言是难以承受的，而且还有高昂的存停成本、管理维护成本等，因此，飞行汽车的商业化将首先表现为平台运营模式，类似“网约车”的形式向企业、个人提供“打飞的”服务，而随着技术的进步拉低了购买成本后，“买飞车”将逐步普及开来。

　　最后，驾驶方式上，由有人驾驶与无人驾驶并举到无人驾驶为主。目前，欧美等国主流飞行汽车公司都采用了有人驾驶模式，但中国、日本等国则主张无人驾驶，比较起来后者不仅占据成本优势，而且安全度显然大于前者。在自动驾驶模式下，不仅可以通过电子围栏实现准确的飞行隔离，还能精确设置定点航线，飞机自动地将乘客运到终点，整个过程实现无人化驾驶操作，从而大大降低飞行失误的概率。

　　（作者系中国市场学会理事、经济学教授）

　　韩国现代汽车和起亚汽车公司周日表示，过去15年来，两家公司在全球市场累计销售了超过500万辆环保型汽车。

　　两家公司从2009年开始销售环保汽车，到今年1月底共销售了511万辆，包括混合动力汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、纯电动汽车（EV）和燃料电池汽车（FCEV）。

　　2023年，现代和起亚共销售了136万辆环保汽车，连续两年突破100万辆大关。

　　在环保车型中，混合动力汽车最受欢迎，占总销量的57.8%，其次是电动汽车，占30.8%，插电式混合动力汽车占10.6%，氢燃料电池汽车占0.8%。

　　现代和起亚表示，他们今年的目标是销售150万辆环保汽车，其中纯电动汽车的销量将增加27%，达到60万辆，混合动力汽车的销量将增加25%，达到85万辆。

专题：中国电动汽车百人会论坛2024

　　中国电动汽车百人会论坛2024于3月15日-17日在北京举行，主题为：巩固和扩大新能源汽车发展优势。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福出席并演讲。

　　王传福指出，新能源汽车是一条荆棘之路，行业走到今天有喜有忧，“喜的是新能源汽车市场空间还很大，如果今年国内新能源乘用车平均渗透率从去年的35%增长到45%的话，全年增长10个百分点，相当于今年国内超过200万台的增量。同时，伴随新能源汽车的出口提速，也会形成较大的增幅”，王传福说。

　　不过，他也表达了对市场竞争日趋激烈的担忧，“行业进入到一个惨烈的淘汰赛阶段，一方面中国汽车工业经历了70年的发展，已进入结构性的调整，纵观全球汽车强国之路，产业集中度提升是必然阶段。另一方面，中国新能源汽车经历了20年的培育和壮大，已进入周期性的调整阶段，企业需要尽快形成规模效应和品牌优势”。

　　他说，时代的车轮滚滚向前，任何行业都是从零到一，从一到一百的发展过程，“大家一起努力，推动新能源汽车更好、更快地发展”。

　　新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。

专题：中国电动汽车百人会论坛2024

　　中国电动汽车百人会论坛2024于3月15日-17日在北京举行，主题为：巩固和扩大新能源汽车发展优势。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏出席并演讲。

　　谈及智能驾驶安不安全，何小鹏表示，从目前来看，智能驾驶的事故率是人工驾驶的1/10以内，实际上随着智能驾驶能力的提高，并且越来越多的智能驾驶升级到完全自动驾驶，这个数字可以做到百分之一到千分之一之间。

　　在他看来，未来的18个月到更长时间，高等级自动驾驶的拐点会到来。目前智能驾驶平均每百公里需要人为接管10次，未来应该降低至少于1次。

　　何小鹏介绍到，2024年，小鹏汽车在智能化的研发会达到35亿人民币。在智能驾驶方面，小鹏汽车今年二季度将把大模型放到车上，也将会是行业首例。

　　三年前何小鹏认为，“没有汽车企业在哪个时候能够推出一个便宜的带高等级智能驾驶的车”，不是做不出来，是做不便宜，没有利润。

　　今天他透露，小鹏汽车即将面向全球市场发布新品牌，推出10-15万级别A级汽车，将搭载小鹏高等级智能驾驶系统，甚至无人驾驶系统，并且做到能够有利润。

　　“这个时间什么时候到来？非常快”，他说，“我们期待在未来的一个月会跟大家分享小鹏全新品牌在A级车的登场，期待能够让科技平权，我期望让全自动驾驶能够走向千家万户，能够走向全球。”

　　新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。

　　3月16日，在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，工业和信息化部副部长单忠德表示，中国新能源汽车取得了令人瞩目的成就，但发展还面临着一些困难和挑战。从国际上看，还需要共同构建畅通稳定的全球产业链、供应链，进一步维护公正透明的经贸规则，更好地赋能构建人类命运共同体；从国内看，车用芯片、基础软件等还要加强攻关，新能源汽车低温适应性、安全性、充电便利性等还需要持续提升。他指出，新能源汽车产业发展的机遇大于挑战，有利条件强于不利因素，对产业发展的未来充满信心。

　　单忠德介绍，工信部将加强部门协同，完善政策举措，进一步提升创新发展能力、系统竞争能力、开放合作能力，加快发展智能网联新能源汽车新质生产力，从四个方面加大赋能新能源汽车产业发展。

　　一是将坚持创新驱动，进一步增强发展的内生动力。强化企业科技创新的科技主体地位、加强人才的汇聚，支持链主企业牵头，联合产业链上下游实施主体，建立技术攻关、平台支撑、示范应用协同的创新体系，着力补齐短板、拉长长板、锻造新板，加快新一代动力电池、车用芯片、操作系统、自动驾驶等技术攻关及产业化，增强产业链、供应链的韧性和竞争力，持续提升创新引领发展的能力。

　　二是将完善政策体系，持续优化产业结构和生态。进一步加强产业统筹布局和投资引导，遏制盲目投资和重复建设，加快推动电动车生产准入管理条例出台，健全落后企业退出机制。开展集团化管理试点，支持优势企业提质降本、兼并重组、做强做大，进一步提升产业集中度。引导传统汽车企业依据自身的技术、渠道优势和开放合作加快转型，严厉打击不正当的竞争行为，维护公平公正的市场秩序。

　　三是将加大推广力度，不断深化跨域融合创新。研究制定汽车以旧换新、充换电基础设施建设等支持政策，深入开展新能源汽车下乡、公共领域车辆全面电动化试点等活动，进一步提高产品质量安全标准，积极扩大智能网联新能源汽车的消费，开展智能网联汽车准入和车路云一体化试点，加快路侧感知、网联云控基础设施建设，开展高级别自动驾驶汽车城市级的示范应用。

　　四是将坚持国际合作，以高水平对外开放助力现代化产业体系的建设。指导汽车企业国际化联盟，建设第三方技术政策服务平台，更好地服务中国企业海外发展，造福世界。同时，坚持国际化创新、全球化发展，欢迎世界各国企业加大在华汽车投资和技术合作，共享发展机遇，共创美好未来。

　　3月16日，国务院国有资产监督管理委员会副主任苟坪在中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示，近年来，国资央企把握技术进步和产业变革趋势，谋划实施新能源汽车转型发展战略。但总体上看，中央企业发展新能源汽车的步伐还不够快、成效还不够明显，在产品竞争力、市场占有率、前瞻性、引领性技术创新等方面急需加力加速，奋力追赶。

　　苟坪提供的一份数据显示，三家中央汽车企业（一汽集团、东风集团、长安汽车）2023年完成新能源汽车直接投资近360亿元，投资比重超过60%；今年前两个月，中央企业实现新能源汽车销量22.1万辆，同比增长114.5%，新能源汽车市场占有率较2023年年底提升5.4个百分点。

　　不过，相较于新能源行业整体30%的渗透率，三大央企渗透率偏低，均不足20%。

　　3月5日，国资委主任张玉卓在十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访活动上透露，将对一汽、东风和长安汽车三大央企的新能源汽车业务进行单独考核。

　　“深入实施国有企业改革深化提升行动，凡是有利于把央企新能源汽车搞上去的政策与举措，我们都要大胆探索，推动企业心无旁骛搞创新、放开手脚促转型。”苟坪表示，一是聚焦增强企业效率活力，精准收放权，推动企业完善法人治理结构，优化管控模式，提升治理效率与效能；二是聚焦不敢投、不愿投等后顾之忧，把新能源汽车作为中央企业增强核心功能的重要内容，对三家整车央企新能源汽车业务进行单独考核，充分考虑新能源汽车战略投入期的经营性亏损；三是聚焦激励不足、活力不够等问题，强化市场化改革、正向激励，支持企业用好职业经理人、经理层任期制和契约化等市场化方式，清晰责权利，支持企业与核心员工风险共担、利益共享，有序开展员工持股，突出长期利益绑定。

　　苟坪还表示，正视中央企业在新能源汽车发展中存在的差距与不足，加大资源投入，加快转型步伐，实施战略性新兴产业投资倍增行动计划，综合运用股权投资、基金投资等方式，鼓励支持中央企业开展高质量投资并购，专业化整合，加快掌握产业核心资源和关键技术。

　　工业和信息化部副部长单忠德今日在论坛上也表示，新能源产业要完善政策体系，持续优化产业结构和生态。进一步加强产业统筹布局和投资引导，遏制盲目投资和重复建设，加快推动电动车生产准入管理条例出台，健全落后企业退出机制，开展集团化管理试点，支持优势企业提质降本、兼并重组、做强做大，进一步提升产业集中度，引导传统汽车企业依据自身的技术、渠道优势和开放合作加快转型，严厉打击不正当的竞争行为，维护公平公正的市场秩序。

　　整体来看，新能源车市场虽然快速发展，但行业也在快速洗牌，兼并重组现象开始不断上演。此前几年，车企快速扩张产能，但随着竞争加剧，一些企业开始被市场淘汰。根据盖世汽车研究院统计，2023年我国新能源乘用车整体产能利用率仅为47.5%左右。

专题：中国电动汽车百人会论坛2024

　　中国电动汽车百人会论坛2024于3月15日-17日在北京举行，主题为：巩固和扩大新能源汽车发展优势。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏出席并演讲。

　　何小鹏指出，未来三年，中国新能源汽车行业一定会陷入非常市场化的竞争阶段。“从我的角度来看，这是一个淘汰赛”。

　　小鹏汽车如何迎接这场淘汰赛呢？他强调，最最重要的是就是向老大哥们学习，把体系能力、组织能力、经营能力建好。

　　“下一周小鹏汽车发布财报，财报会上我们再跟大家汇报，会看到在过去一年多时间，小鹏汽车花最大的精力去解决组织上的效率、经营上的能力，我看到了巨大的变化”，何小鹏说。

　　“如果要打赢未来战，今天在一个变化的科技、变化的市场竞争状态下，又有如此之多高段位的选手，按照原来的做法是打不赢战争的”，他说。

　　新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。

专题：中国电动汽车百人会论坛2024

　　中国电动汽车百人会论坛2024于3月15日-17日在北京举行，主题为：巩固和扩大新能源汽车发展优势。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏出席并演讲。

　　谈及智能驾驶安不安全，何小鹏表示，从目前来看，智能驾驶的事故率是人工驾驶的1/10以内，实际上随着智能驾驶能力的提高，并且越来越多的智能驾驶升级到完全自动驾驶，这个数字可以做到百分之一到千分之一之间。

　　在他看来，未来的18个月到更长时间，高等级自动驾驶的拐点会到来。目前智能驾驶平均每百公里需要人为接管10次，未来应该降低至少于1次。

　　何小鹏介绍到，2024年，小鹏汽车在智能化的研发会达到35亿人民币。在智能驾驶方面，小鹏汽车今年二季度将把大模型放到车上，也将会是行业首例。

　　三年前何小鹏认为，“没有汽车企业在哪个时候能够推出一个便宜的带高等级智能驾驶的车”，不是做不出来，是做不便宜，没有利润。

　　今天他透露，小鹏汽车即将面向全球市场发布新品牌，推出10-15万级别A级汽车，将搭载小鹏高等级智能驾驶系统，甚至无人驾驶系统，并且做到能够有利润。

　　“这个时间什么时候到来？非常快”，他说，“我们期待在未来的一个月会跟大家分享小鹏全新品牌在A级车的登场，期待能够让科技平权，我期望让全自动驾驶能够走向千家万户，能够走向全球。”

　　新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。

专题：中国电动汽车百人会论坛2024

　　中国电动汽车百人会论坛2024于3月15日-17日在北京举行。国务院国有资产监督管理委员会副主任苟坪表示，要做好赶超文章，正视中央企业在新能源汽车发展中存在的差距与不足，加大资源投入，加快转型步伐，实施战略性新兴产业投资倍增行动计划，综合运用股权投资、基金投资等方式，鼓励支持中央企业开展高质量投资并重、专业化整合，加快掌握产业核心资源和关键技术，加强高水平人才队伍建设，大力培养、精准引进，用好用活高端人才和高水平创新团队。加大新能源整车研制开发力度，强化产业链关键环节布局，标准提档、质量升级、品牌增效，向产业链、价值链高端迈进，打造有国际影响力的自主新能源汽车品牌。

　　此外，还做好改革文章。深入实施国有企业改革深化提升行动，凡是有利于把央企新能源汽车搞上去的政策与举措，我们都要大胆探索，推动企业心无旁鹜搞创新，放开手脚促转型。聚焦增强企业效率与活力，精准收放权，推动企业完善法人治理结构，优化管控模式，提升治理效率与效能，聚焦不敢投、不愿投等后顾之忧，把新能源汽车作为中央企业增强核心功能的重要内容，对三家整车央企新能源汽车业务单独考核，充分考虑新能源汽车战略投入期的经营性亏损。聚焦激励不足、活力不够等问题，强化市场化改革正向激励，支持企业用好职业经理人、经理层任期制和契约化等市场化方式，清晰责权利，支持企业与核心员工风险共担、利益共享，有序开展员工持股，突出长期利益绑定。

　　新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。

专题：中国电动汽车百人会论坛2024

　　中国电动汽车百人会论坛2024于3月15日-17日在北京举行。国务院国有资产监督管理委员会副主任苟坪表示，要做好赶超文章，正视中央企业在新能源汽车发展中存在的差距与不足，加大资源投入，加快转型步伐，实施战略性新兴产业投资倍增行动计划，综合运用股权投资、基金投资等方式，鼓励支持中央企业开展高质量投资并重、专业化整合，加快掌握产业核心资源和关键技术，加强高水平人才队伍建设，大力培养、精准引进，用好用活高端人才和高水平创新团队。加大新能源整车研制开发力度，强化产业链关键环节布局，标准提档、质量升级、品牌增效，向产业链、价值链高端迈进，打造有国际影响力的自主新能源汽车品牌。

　　此外，还做好改革文章。深入实施国有企业改革深化提升行动，凡是有利于把央企新能源汽车搞上去的政策与举措，我们都要大胆探索，推动企业心无旁鹜搞创新，放开手脚促转型。聚焦增强企业效率与活力，精准收放权，推动企业完善法人治理结构，优化管控模式，提升治理效率与效能，聚焦不敢投、不愿投等后顾之忧，把新能源汽车作为中央企业增强核心功能的重要内容，对三家整车央企新能源汽车业务单独考核，充分考虑新能源汽车战略投入期的经营性亏损。聚焦激励不足、活力不够等问题，强化市场化改革正向激励，支持企业用好职业经理人、经理层任期制和契约化等市场化方式，清晰责权利，支持企业与核心员工风险共担、利益共享，有序开展员工持股，突出长期利益绑定。

　　新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。